Scania P380 10 വർഷം പഴക്കമുള്ളതാണ്

ലോജിസ്റ്റിക് വാഹന ഉൽപ്പന്നങ്ങളിലെ ഏറ്റവും ചെറിയ ക്യാബാണ് സ്കാനിയ പി-സീരീസ് ക്യാബ്.അക്കാലത്ത് കാർ കണ്ടീഷനുകൾ അത്ര നല്ലതല്ലാതിരുന്നപ്പോൾ അത് ഒരു നല്ല കാര്യമായിരുന്നു.ഇത് ഒരു ഫോർ-പോയിന്റ് സ്പ്രിംഗ് സസ്‌പെൻഷൻ ക്യാബാണെങ്കിലും, അക്കാലത്ത്, ക്യാബിന്റെ പിൻഭാഗത്തെ ചലനം, ഫുൾ സൈസ് എയർ ഡിഫ്‌ലെക്ടർ, ഇലക്ട്രിക്കലി അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന റിയർവ്യൂ എന്നിങ്ങനെയുള്ള പല ആഭ്യന്തര ഹെവി ട്രക്കുകളേക്കാളും സുഖം മികച്ചതായിരുന്നു. കണ്ണാടി, അക്കാലത്ത് കൂടുതൽ വിപുലമായ കോൺഫിഗറേഷനുകളായിരുന്നു.ക്യാബിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ കാണുന്നത് സ്കാനിയയുടെ ക്ലാസിക്, പരിചിതമായ ഇന്റീരിയർ ഡിസൈനാണ്.രണ്ടാം തലമുറയിലെ ആലിംഗന വർക്ക് ബെഞ്ചിന് ടച്ച് ബട്ടണിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ കൂടുതൽ ശ്രമകരമാക്കാൻ കഴിയും.R-സീരീസ് വർക്ക് ബെഞ്ചിന്റെ വലതുവശത്ത് ഒരെണ്ണം കൂടി ഉണ്ടാകും.കോളം സ്റ്റോറേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ രൂപകൽപ്പന വളരെ മോഡുലാർ ആണ്.പി സീരീസിന്റെ ഹാൻഡിൽബാർ അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും ചരിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ക്യാബിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള നുഴഞ്ഞുകയറ്റത്തെ വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.എപ്പോഴും തറയിലാണെന്ന് പറഞ്ഞാൽ, അത് നീങ്ങാൻ തീർച്ചയായും അസൗകര്യമാകും.2010-ൽ നിർമ്മിച്ചത്, 5 സീരീസിന്റെ ആയുസ്സ് 2004 മുതൽ 2010 വരെയാണെന്ന് നിങ്ങൾ അറിഞ്ഞിരിക്കണം. ഈ കാർ ഏറ്റവും പുതിയ ബാച്ചായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, തുടർന്ന് ഒരു പുതിയ രൂപം ഉണ്ട്.കാർ എഞ്ചിൻ സ്കാനിയ ഡിസി 12 17 ഡീസൽ ഡയറക്റ്റ് ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്, മെഷീൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ടർബോചാർജിംഗും ഇന്റർകൂളിംഗും, സിംഗിൾ സിലിണ്ടറും സിംഗിൾ കവറും കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു സെൻട്രൽ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഘടന ഉപയോഗിക്കുന്നു, കാരണം ഇത് യൂറോ III/ ദേശീയ III അതിനാൽ, ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള കോമൺ റെയിൽ ഇന്ധന വിതരണത്തിന് ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ പരമ്പരാഗത പമ്പ് നോസൽ ഘടനയാണ് ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നത്.(നാലാമത്തെ രാജ്യത്ത് ഇത് ഒരു പമ്പ് നോസൽ കൂടിയാണ്) മെഷീന്റെ പരമാവധി ഔട്ട്പുട്ട് കുതിരശക്തി 380 കുതിരശക്തിയാണ്, പീക്ക് ടോർക്ക് 1900N.m ആണ്, പരമാവധി ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് വേഗത 1300rpm ആണ്.നിലവിൽ, ദീർഘദൂരവും കാര്യക്ഷമവുമായ ലോജിസ്റ്റിക് ഗതാഗതത്തിന് ഇത് വളരെ അനുയോജ്യമല്ല, പക്ഷേ ഭാരം കുറവാണ്.കൃത്യമായ ഉപകരണം ആവശ്യത്തിലധികം.ഗിയർബോക്സിൽ 8+1 ഗിയറുകളുള്ള സ്കാനിയയുടെ GR905 ഗിയർബോക്സാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് സീക്വൻസ് R13 വരെയും താഴേക്ക് C24 വരെയും, താഴ്ന്ന ഗിയർ സോണിൽ 1 മുതൽ 4 വരെ ഗിയറുകളാണ്, ഇത് പ്രധാന ബോക്സിൽ നിന്ന് ഒരു എച്ച് വാൽവ് ഉപയോഗിച്ച് സഹായ ബോക്സിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.5 മുതൽ 8 വരെ സ്പീഡ് ഹൈ-ഗിയർ സോൺ ആണ് പിന്നിൽ.ഗിയർ ബോക്സിൽ ഗിയർ അസിസ്റ്റ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഗിയറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു, കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു നേരിയ പുഷ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവേശിക്കാം.ഇരുവശത്തുമുള്ള ഇന്ധന ടാങ്കുകളുടെ കപ്പാസിറ്റി വലുതല്ല, ഒരുപക്ഷേ 350L+450L രൂപത്തിലായിരിക്കും, കാരണം അത് ദേശീയ മൂന്നിൽ നിന്ന് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ യൂറിയ ടാങ്ക് ഇല്ല.പത്ത് വർഷം മുമ്പ് സ്കാനിയയുടെ മോഡുലാർ അസംബ്ലി ഈ കാറിൽ പ്രതിഫലിക്കാനാകും.ചേസിസിനുള്ള സ്ഥലം ലാഭിക്കുന്നതിനായി, എയർ റിസർവോയർ ഗർഡറിന്റെ ഉള്ളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.പുതിയ 2010 മോഡലിന് 1,800 ലിറ്ററിന്റെ വലിയ ഇന്ധന ടാങ്കുള്ള ഒരു ബാച്ച് ബാറ്ററികളും പിൻഭാഗത്തുണ്ട്.റിയർ ആക്‌സിലിന്റെ ഐക്കണിക് സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് റിഡക്ഷൻ ആക്‌സിൽ പോയിന്റഡ് ആക്‌സിൽ ഹെഡ്, സ്പീഡ് റേഷ്യോ ഇപ്പോൾ നമുക്ക് പരിചിതമായ 2.71 അല്ല, കാരണം ഇത് 8-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പവർ ചെയിനിൽ ചില മാറ്റങ്ങൾ ഉണ്ടാകും, വേഗത അനുപാതം പഴയ പരമ്പരാഗത 3.08 ആയിരിക്കണം